Salta al contenuto Gli pneumatici dei trattori agricoli sono fondamentali per trazione, efficienza del carburante, protezione del suolo e prestazioni complessiveNel tempo, gli pneumatici si deteriorano a causa di carichi pesanti, terreni accidentati, esposizione alle intemperie e stress operativo, che possono compromettere l'efficacia e la sicurezza di un trattore. Riconoscere i segnali di pneumatici usurati in anticipo previene costosi tempi di fermo, riduce lo spreco di carburante e garantisce prestazioni ottimali sul campo.
Questa analisi riguarderà:
Ogni sezione fornisce una ripartizione dettagliata di come identificare, valutare e affrontare questi problemi, garantendo massime prestazioni e sicurezza del trattore.
Il disegno del battistrada garantisce l'aderenza necessaria per lavoro sul campo, carichi pesanti e trazione del terrenoCon l'usura, le prestazioni diminuiscono notevolmente.
Utilizzare indicatore di profondità del battistrada o una semplice misurazione:
Un battistrada notevolmente usurato riduce la trazione, aumentando lo slittamento e il consumo di carburante.
La gomma si degrada nel tempo a causa di Esposizione ai raggi UV, sbalzi di temperatura e danni da ozono, Portando a crepe e debolezza strutturale.
Gli pneumatici screpolati si indeboliscono sotto carico e possono rompersi improvvisamente, aumentando il rischio di incidenti.
la parete laterale assorbe l'impatto, sostiene il peso e mantiene l'integrità strutturale. Il danno qui è spesso irreversibile e pericoloso.
Una parete laterale danneggiata può causare la rottura improvvisa dello pneumatico, che richiede la sostituzione immediata.
Usura irregolare riduce la stabilità, la trazione e la durata indicando problemi di allineamento, pressione o sospensioni.
| Modello di usura | Causare | Soluzione |
|---|---|---|
| Usura centrale (parte centrale del pneumatico usurata) | inflazione eccessiva | Ridurre il PSI al livello consigliato |
| Usura dei bordi (usura più rapida delle alette esterne) | Sottogonfiaggio o carichi pesanti | Aumentare PSI e ridurre il peso del carico |
| Usura unilaterale | Disallineamento, cuscinetti difettosi o problemi all'asse | Riallineare le ruote, controllare l'integrità dell'asse |
| Coppettazione o Scalloping (punti alti e bassi irregolari) | Sospensioni usurate, rimbalzi eccessivi | Controllare gli ammortizzatori e il collegamento |
Un'usura irregolare spesso è indice di problemi meccanici più profondi che devono essere risolti.
Un trattore con una scarsa trazione spreca carburante, aumenta il tempo di lavoro e riduce l'efficienza sul campo.
Se la perdita di trazione è grave, è opportuno sostituire gli pneumatici per evitare inutili sprechi di carburante e danni al terreno.
Pneumatici usurati o danneggiati causano vibrazioni eccessive, che riducono il comfort e la sicurezza dell'operatore.
Le vibrazioni possono causare un'usura prematura dell'assale, dei cuscinetti e della trasmissione, aumentando i costi di manutenzione.
La perdita di pressione frequente influisce efficienza del carburante, capacità di carico e prestazioni complessive.
Una perdita d'aria persistente potrebbe indicare danni interni, che richiedono la sostituzione del pneumatico.
La perla assicura una tenuta sicura tra il pneumatico e il cerchione, prevenendo le perdite e mantenendo la stabilità.
I talloni danneggiati richiedono il montaggio professionale o l'installazione di nuovi pneumatici per evitare pericolose esplosioni.
Anche se la profondità del battistrada è adeguata, i vecchi pneumatici si deteriorano internamente, aumentando il rischio di fallimento.
| Tipo di pneumatici | Durata media della vita (ore) | Tempi di sostituzione |
|---|---|---|
| Pneumatici a tele diagonali | 3,000 - 4,000 | Ogni 5-7 anni |
| Pneumatici radiali | 5,000 - 7,000 | Ogni 8-12 anni |
| Binari di gomma | 2,500 - 4,000 | Ogni 4-6 anni |
Gli pneumatici più vecchi di 10 anni, indipendentemente dalla profondità del battistrada, devono essere ispezionati per verificare il degrado interno.
I nuovi pneumatici riducono lo slittamento del 10-20%, migliorando il risparmio di carburante e il potenziale di rendimento.
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